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[市场]
新势力车企交出年度成绩单交付量创新高 内部分化明显
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发表于 2024-1-9 10:12:29
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元旦假期开始,各大新势力车企陆续发布月度和年度交付量数据。从数据来看,大多数车企的交付量创下新高,“涨”声一片。然而,不同车企的涨幅大不同。在“蔚小理”阵营中,不管是去年12月的交付量还是2023年全年交付量,3家车企已拉开明显距离,尤其是理想汽车与小鹏、蔚来两家车企。而且,小鹏、蔚来、零跑等车企均未完成年度销量目标。
具体来看,当下新势力阵营中,理想汽车已遥遥领先且优势明显--12月理想月销首次突破5万辆,为5.03万辆,同比增长137.1%。2023年全年累计销量37.6万辆,成功摘得造车新势力2023年销冠,也是唯一完成2023年年销目标的造车新势力。理想汽车CEO李想发微博表示,2023年目标全部达成,2024年将继续挑战成长极限,销量目标为80万辆。
位列当月造车新势力新车交付榜第二位的是小鹏汽车,历时一年多的组织架构“断崖式改革”,小鹏汽车走过了上半年销量低迷,下半年持续回暖,已连续3个月实现交付增长,去年12月同比增长78.13%,再次突破2万辆。2023年全年,小鹏汽车共交付新车14.16万辆,同比增长17%,但未完成年度销量20万辆的目标。
蔚来汽车去年12月新车交付量为18012辆,创历史新高。总的来说,蔚来汽车没有延续前两个月的增长势头,同比增长了13.9%,但增长幅度稍显逊色。累计销量方面,蔚来汽车全年累计交付160038辆,年度销量目标未完成(25万辆)。
零跑汽车近几个月销量令人有些意外惊喜,刚刚过去的12月共交付新车18618辆,连续创下新高,同比增长119%。累计销量方面,零跑汽车2023年累计交付144155辆,未完成年度20万辆的销量目标。据悉,今年是零跑汽车成立的第八年,过去的一年中,零跑依然坚持“全域自研”,并在产品、技术、品牌等各方面取得了良好成绩。虽然从T03小车开始,性价比便始终是零跑的主打招牌。不过目前零跑的销量结构已经发生变化,高端车占比正在快速增长,品牌向上初具成效。
相比于实现销量增长的企业而言,2022年登顶新势力车企销量榜的哪吒汽车遭遇了滑铁卢。2023年12月仅交付5135辆,同比环比均断崖式下跌;全年累计交付127496台,不仅没有完成25万辆的年度销量目标,相较2022年15万余辆的年度数据也下滑明显。1月2日,哪吒汽车CEO张勇发微博称,“2023年做得不好,原因很多,大的方面有以下几点:新老产切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高,下半年虽然调整到位了,但丧失了先机;亏损的产品线大幅度调低产量;传播方式老旧,有好的东西说不出去;营销总部集权管理力度软弱。”他表示,2024年将兼任营销公司总经理,做好现有产品线的调整和渠道升级,海外市场加速前进,全面改进营销传播以及用户沟通方式。
对于造车新势力来说,2023年是冰火两重天的一年,内部分化明显。尤其在车市价格战之下,不少企业盈利下滑,严重的甚至走向破产。比如,曾经与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”的威马汽车,就在2023年10月宣布破产重组。此外,天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力也先后曝出经营不善,陷入生存危机。但尽管新势力倒闭潮迭起,还是不断有新的玩家跨界入场,这其中有自带流量的小米汽车,还有背靠百度和吉利含着金汤匙出生的极越汽车等。
更为关键的是,新势力车企还面临着具有传统造车基因车企的竞争。2023年,比亚迪销量一骑绝尘。数据显示,2023年12月,比亚迪新能源汽车销量达到34.1万辆,累计实现销量302.44万辆,同比增长62.3%,成功实现了年初定下的300万辆的销售目标。上汽集团紧随其后,全年销售新能源车112.3万辆,打开百万辆大关。埃安排在第三位,2023年销量48万辆,同比增长77%。这些车企的销售数据已经明显超出新势力。而其在技术积累、资金链条、营销网络等方面的实力,更决定了其在市场竞争中的优势地位。
优胜劣汰是行业发展的必然过程。鼎盛时期的2018年,中国曾有超过487家电动车制造商,但到了2023年,正常经营的新势力车企仅剩50家左右。可以预见的是,2024年中国车市的竞争将进一步加剧。市场正在朝着头部化、品牌化、规模化方向发展,那些具备良好资金链、销量规模、品牌影响力的企业,才会有更好的发展空间。(记者 岳倩)
转自:中国质量报
新势力车企
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