燃油车和新能源汽车纷纷降价为哪般？对车市影响几何

　　阅读提示　近段时间，车市刮起一阵降价风，燃油车和新能源汽车均参与其中，且参与的车企、降价的车型数量均超过以往。不过，专家指出，汽车产业关乎地方经济和区域稳定发展，车企“自杀式”的价格战不会持久。现在汽车市场已经进入创新驱动的竞争时代，车企除了要研究价格策略、品牌策略之外，更要靠技术创新去打造自身的产品体系和竞争格局。



　　从年初特斯拉宣布降价开始，到近日湖北开启“史上最强”购车补贴季，截至目前，已有近100款车型加入价格战，燃油车、新能源汽车，自主、合资、独资等品牌纷纷参与，降价幅度从几千元到几十万元不等。一时间，一场车市降价潮正席卷全国。



　　是什么原因让这次降价力度如此之大、涉及车企范围如此之广？此次降价潮对车市的影响几何？近日，《工人日报》记者进行了调查采访。



　　车市降价潮来袭



　　今年初，特斯拉率先拉开价格战的序幕，随后赛力斯AITO问界品牌也跟进降价约3万元，1月17日小鹏汽车官宣整体降幅2万元~3.6万元。这股来自新能源汽车的星星之火，迅速转变为如今的燎原大势。



　　进入3月，湖北省政府部门与车企推出堪称“历史最强”的政企联合补贴东风系品牌。一辆原售价21.19万元的东风雪铁龙C6，政企综合补贴9万元后，仅需12.19万元；中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，一汽奥迪旗下A6L则在多个门店都有高达8万元的折扣，且全系均有现车；3月10日，长安汽车旗下长安深蓝最高综合补贴达4.2万元，一天之前，比亚迪针对宋PLUS车系和海豹推出下订抵扣购车款活动，变相为两款爆款车型直接降价6800元和8800元……



　　记者从重庆多家东风雪铁龙经销商处了解到，重庆地区也在进行降价，其中C6最多可优惠5万元，多店目前已经没有现车。部分地区、部分品牌的降价行为已经引发车市的连锁反应，3月车市的价格竞争异常激烈。记者从重庆多家奔驰门店了解到，店内不少车型有5万元左右的优惠，最高优惠可达7万元。宝马门店则表示，新能源车最高降幅为10万元，燃油车最高降幅为7万元。



　　车企缘何纷纷降价？



　　记者注意到，最近汽车行业的一波降价潮与以往不同，燃油车和新能源汽车都有参与，且参与的车企、降价的车型数量均超过以往。



　　“这么大的力度，也都是因为有政府补贴。”重庆一家东风雪铁龙4S店工作人员说，东风系现在正在遭遇转型和销量困境，不然不会用全系降价这种激进的促销方式。



　　此外，一位业内人士指出了燃油车降价背后的深层次原因。他表示，被称为“全球最严排放标准”的国六B政策将在今年下半年实施，这为燃油车大规模去库存点燃了最终导火索。一旦新标准开始全国执行，不符合排放标准的车型不能销售、注册、上牌，这意味着部分燃油车的老款车型面临淘汰。对于燃油车车企来说，现在降价出售，无疑是降低亏损的最好办法。



　　受疫情和春节影响，前期燃油车库存本身就已处于较高水平。据中国汽车流通协会统计，1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%，2月为58.1%，均高于50%荣枯线。根据乘用车市场信息联席会统计，今年2月新能源车国内零售渗透率为31.6%，环比提升近7个百分点，新能源汽车的占比不断上升，令燃油车销售雪上加霜。



　　因此，上述业内人士认为，在燃油车购置税减半政策退出、国六B排放标准实施在即、新能源汽车不断冲击、车市整体较为低迷的情况下，燃油车车企只能“留得青山在，不怕没柴烧”，通过降价促销来求生存、吃下更多市场份额。



　　新能源汽车方面，在此次价格战当中，特斯拉和比亚迪更多是优势方的角色，它们对降价的控制力和主动权更大。以特斯拉汽车为例，去年其业务毛利率为28.5%，而整个行业平均利润率大致在8%至10%区间，特斯拉的成本优势极大，降价空间也最大。



　　特斯拉率先大幅降价，让刚刚期盼“回血”的一众新能源车企又不得不转头降价，致使新能源车企的经营策略由“保利润”迅速向“保份额”转变。



　　某新能源车企负责人表示，降价不一定能提升销量，但能打击对手。“需求端承压，不少新能源车企寻求以价换量。超出常规的降价，会让其他新能源汽车品牌面临自身定价的巨大压力。”重庆市汽车商业协会常务副会长陈学勤说。



　　对车市的影响几何？



　　“本来看好了长安深蓝，但是现在降价了，我反而开始犹豫了，因为选择越来越多。”在重庆长安汽车4S店，正来看车的张先生对记者说，“先不急，再等等看。”



　　降价带来的观望效应不容小觑，本来一辆车10万元，一个月卖5万辆，现在价格战打得消费者不敢买，降到9万元了但可能只卖出去4万辆。



　　“当下的汽车产业，无论是传统，还是新势力，面对‘红海一片’的行业竞争，‘难’已成为各家的常态。”重庆大学机械与运载工程学院教授郭钢表示，一些以生产各类结构件为主的传统汽车零部件配套商，利润率是比较低的。一旦整车价格下探，配套商利润将进一步被压缩，加上自身融资能力不足，可能会面临更加困难的处境。



　　陈学勤认为，超常规降价将使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，从而影响备货、库存和物流等商业环节的正常运转。



　　对此，专家指出，汽车产业关乎地方经济和区域稳定发展，车企“自杀式”的价格战不会持久。在乘联会秘书长崔东树看来，企业加政府空前优惠的购车补贴政策，仅是一个类似“双十一”这样暂时的促销活动。



　　重庆工商大学教授莫远明认为，现在汽车市场已经进入创新驱动的竞争时代，车企除了要研究价格策略、品牌策略之外，更要靠技术创新去打造自身的产品体系和竞争格局，这才是长远之计。(李国)
        

        　　转自：工人日报