劳氏：2024可替代燃料系列报告之核能

2024-9-28 19:38| 发布者: 刘火云 5 0

摘要: 在航运业部署核能是解决航运业脱碳挑战的关键举措。国际海事组织(IMO)修订温室气体(GHG)战略后带来的巨大挑战，使得核能在能源议程上占据了一席之地。海军及少数国有货船和破冰船采用核推进的历史已有70多年，并且实 ...

在航运业部署核能是解决航运业脱碳挑战的关键举措。

国际海事组织(IMO)修订温室气体(GHG)战略后带来的巨大挑战，使得核能在能源议程上占据了一席之地。

海军及少数国有货船和破冰船采用核推进的历史已有70多年，并且实现了无与伦比的安全记录。

尽管商业应用尚有待实现，但目前正在开发的先进核技术会促进新一代大型、高效货船的安全部署，在零排放的情况下实现更高航速。

航运业的能源转型不是一朝一夕之举。

尽管核动力是终极脱碳方案，但并非所有船舶都适合核动力。

除进一步提高能源效率以外，目前为实现2050年航运业脱碳目标而讨论的主要方案包括氢和氢基合成燃料生产以及碳捕集。

这些都是能源密集型活动，意味着要实现国际海事组织的净零目标，所需要的能源要远远超过全球航运业目前的消耗量。

无论是采用可再生能源还是核能，能源生产都一定不能加剧整体温室气体排放。

核能相对于可再生能源的优势在于，核能可以在地理足迹最小的情况下提供稳定、可靠的能源输出。

浮动核电站(FNPP)作为“绿色航运走廊”的枢纽，只需将海水和空气作为原材料，就能生产出航运合成燃料。

核动力船舶与能够生产合成燃料的FNPP相结合，是应对航运业脱碳挑战的符合逻辑的解决方案。

为了在全球范围内促进商用核动力船舶的发展、部署移动式FNPP，国际海事组织和国际原子能机构需要重新审视并调整现有的要求。

核能海事组织的宗旨是将利益相关方与相关专业知识结合起来，协助核能及航运监管机构针对浮动式核动力的部署、运营和退役制定适当的标准和规范。

核能海事组织会提供专家指导意见，推进最高安全、安保和环境标准，助力释放这一新兴行业的潜力。