车百智库：2024车路城协同体系发展模式及路径报告

2024-7-4 20:28| 发布者: 刘火云 21 0

摘要: 近几年，基于“国家车联网先导区”“智能网联示范区”“双智”等试点任务的推动，我国已经形成了较为完善的车路城协同产业体系，且已经从概念和试验阶段逐步迈入应用拓展和商业化落地的新阶段。新阶段如何推进车路城 ...

近几年，基于“国家车联网先导区”“智能网联示范区”“双智”等试点任务的推动，我国已经形成了较为完善的车路城协同产业体系，且已经从概念和试验阶段逐步迈入应用拓展和商业化落地的新阶段。

新阶段如何推进车路城协同基础设施持续性建设与应用商业化运营是亟需解决的两大核心问题。

课题组通过多方调研、咨询和讨论，系统梳理车路城协同体系组成，围绕上述两大核心问题，分析车路城协同体系各部分的现状和问题，并针对每部分提出下一步发展的实施路径及发展建议，为城市车路城协同建设、汽车产业及相关行业发展提供指导。

第一章对车路城协同发展的背景进行总结。

第一，车路城协同关系发生重大变化，随着汽车与其他产业加速融合，车 - 路 - 城之间的协同关系由弱转强；车路城协同与单车智能互为补充，可进一步赋能交通管理和城市治理；作为车路协同的延伸和进阶，车路城协同是车路协同发展到特定阶段的必然选择。

第二，车路城协同发展迎来新机遇，尤其是随着 L2 级辅助驾驶渗透率的加速提升，欧美日韩等国家加快推动智能网联基础设施部署，我国持续推进车路城协同发展的决心将更加坚定。

第三，我国发展车路城协同具有独特优势，包括国家体制优势和巨大的汽车市场优势，在政策制度探索、车路城基础设施建设、车城网平台搭建、应用场景落地、商业模式创新等方面走在全球前列。

第二章阐述车路城协同体系组成和本报告研究范围。

第一，车路城协同体系主要由技术体系和生态体系组成。

技术体系包括支撑车路城协同发展的基础设施、应用、平台、政策标准四大要素及其关键技术；生态体系由政府、企业、行业机构等产业链多方构成。

第二，本报告围绕车路城协同基础设施体系建设与应用体系商业化的问题，梳理二者的现状和问题，并给出发展路径和建议；平台体系、投建运模式以及政策标准体系部分的内容均围绕基础设施体系和应用体系需求和问题提出。